纵观全球，自疫情来袭，经济受到极大波动。从去年6月至今，全球范围内缺箱、爆舱、甩柜、运费疯狂涨价的现状一直在持续。而国际航运供应如同一张编织复杂的网，任何一个环节中断都将造成连锁反应，让人难以对。

记者在一家专门为集装箱提供中转服务的仓储企业获悉，有不少装满货物集装箱卡车正不断开进厂区里，准备卸货。其负责人告诉记者，他们公司的主要利润来源于集装箱货物的装卸中转，而如今货物光进不出，因为占用场地，耗费空间，企业快不能正常运转了。

另外一家国际货运企业上海负责人郭绍海告诉记者，目前由于国外港口拥堵、装卸效率低等问题，成本上涨运力不足，航运时效大受影响，导致集装箱准班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。与疫情最开始时相比，航运业中周转的空集装箱数量少了，这主要是因为一旦从船上卸下集装箱，由于码头工人短缺、内陆运输不畅以疫情等原因，集装箱返回港口所花费的时间大大增加了，一些集装箱在卸货后需要4个星期才能返回港口，而在2020年初大约只需要7到10天。

截止到5月14日，欧洲航线的现货市场运价比上周上涨16.2%；美西航线的现货市场运价比上周上涨5%；美
东航线现货市场运价比上周上涨5%。而这只是基础运价，最终货主需要付出的运价，往往还要高出不少。 一家航运货代公司的负责人表示，现在从广深地区出发到印度的航线基本要提前一周订舱。据调查了解，目前广深地区前往印巴航线舱位持续紧张，其空运价格在半月内涨幅已超过了100%，令人唏嘘。如今的状态是，很多货主已经不看价格了，先订舱保证舱位。

海运方面也是水涨船高，涨幅超过了三成。深入分析，造成运费异动的主要原因是出货量激增。

记者获悉，航运价格涨势并为终止，目前已有不少船公司发布进一步涨价公告，为此不少外贸企业思索对策，决定尝试使用中欧班列运输货物，减少海运运费和时效增加带来的影响。

此外，因为印度疫情的严峻形势，目前已有国家禁止到过印度的海员入境，有部分公司甚至停止招募印度海员，这些相关举措都将给捉襟见肘的国际航运业带来巨大冲击，令运力本就紧张的全球航运业雪上加霜。此时也不难预料，国外进口石材也将伴随这场涨势而上涨……