O.C.P.（Overland Common Point）译作“内陆公共点或 陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相连通的港口。美国内陆区域，是以洛矶山脉（Rocky Mountains）为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O.C.P.的地区范围。凡海运到美国西海岸港口再以陆路运往内陆地区的货物，如提单上表明按OCP条款运输，可享受比直达西海岸港口费率较低的优惠，（O.C.P.运输的优惠费率，这是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物，途经美国西海岸转运而制定的一个较直达美国东海岸为低的费率。）陆运的运费率也可降低约5％左右，相反方向的运送也相同。这种优惠只适用于货物的最终目的地在O.C.P.地区，而且必须经美国西海岸港口中转。

      O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地点。

      它是一种特殊的国际运输方式，虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输，而O.C.P.运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，而是一种国际多式联营运输。

      依据《联合国国际多式联运公约》：O.C.P.运输是“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运”。

      这是一种成熟的国际航运惯例。采用O.C.P.运输，对进出口双方都有利。

      美国O.C.P.运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率（O.C.P. Rate），比当地运费率（Local rate）约低3％-5％，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3．5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。

      另外，采用O.C.P.方式运输，即使货物的最终目的地分散在美国内陆区域的几个地方，只要把所有货物品名并列在一份提单上，且在最终目的地处注明O.C.P.陆路共通点，承运人将合并计算含装卸、仓租、码头及内陆转运在内的海运工作，收货人在指定目的地提货，从而大大方便了收货。

      在实际的信用证业务中，有的信用证明确了O.C.P.条款，要求提单注明O.C.P.XXX，但在有的来证中并没有明确规定，而提单中却常常标注O.C.P.XXX，议付银行也不会以单证不一致而拒付。

      O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域，所以，货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围。运用O.C.P需要明确标注：1、签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.运输方式必须经由美国西海岸港口中转，以CFR／CIF美国西岸港口作为价格条款。

      2、信用证也要作出相应规定：“自XXX（装运港）至xxx（美国西部港口）O.C.P.XXX（内陆地点）”，其英文为：“Shipment from XXXIo XXX O.C.P. XXX'’在O.C.P.运输单据中必须注明O.C.P.字样。以卸装港美国西雅图（Seattle），最终目的地是底特律（Detroit）为例。提单中卸货港栏填制Seattle O.C.P.，目的地栏填制O.C.P.detroit，货物品名、唛头及货物包装上也应注明Seattle O.C.P.detroit，在提单中间空白处也要加打O.C.P.detroit，以便在装卸、转运时识别。

      总之，现实中采用O.C.P.条款需注意：1、货物最终目的地必须属于OCP地区范围；2、货物必须经由美国西海岸港口中转；3、提单上必须注明O.C.P.字样；4、运输标志中须加注O.C.P.字样及最终目的地城市名称。

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